世界最大的貨船 造諾克·耐維斯號排水量相當於15艘遼寧艦

世界最大的貨船是什麼？造諾克·耐維斯號是世界上最大的貨輪，這艘船的船體長達458米，寬69米載滿載後可達825,344噸，是其是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，其船長超過橫躺下來的埃菲爾鐵塔的長度。是載重噸位的世界記錄保持者。下面就跟本站一起具體看看世界最大的貨船等相關內容。

簡介

諾克·耐維斯號（KnockNevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（UltraLargeCrudeCarrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（SeawiseGiant，1979年），快樂巨人號（HappyGiant，1990年），與亞勒維京號（JahreViking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（FloatingStorageandOffloadingunit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（AlShaheenOilfield）做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

歷史

建造

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（OppamaShipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號（SeawiseGiant）。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量（GrossLoadedWeight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

沉沒

1981年，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣佈任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，

終於招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽（StraitofHormuz）時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（KhargIsland）海岸外之淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

再獲新生

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司（NormanInternational），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppelshipyard），於1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（HappyGiant）後重新復出。

重建後使用狀況

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（JahreViking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（FirstOlsenTankers），並且改名為現在的諾克·耐維斯號（KnockNevis），目前該公司與卡達的快桅石油（MaerskOil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝專案包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間完成改裝並開始啟用。

造諾克·耐維斯號排水量相當於15艘遼寧艦

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，這個海上巨人的船體編號是1016，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（OppamaShipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造。我們都知道遼寧艦是我們的鎮國利器。重達七萬頓已經算是很龐大了。但是造諾克·耐維斯號能運輸400萬桶原油，排水量達82萬噸相當於15艘遼寧號！是不是相當的吃驚啊？諾克·耐維斯號油輪的吃水深度達到了24米，於是在遇到巴拿馬運河、蘇伊士運河時，諾克·耐維斯號油輪只能繞行到大洋中去、這也足以堪稱世界上最大的貨輪了。