世界上最大的客機 空中客車A380可乘坐近千人

世界上最早的心臟移植是什麼時候？空中客車A380（AirbusA380）是歐洲空中客車公司製造的全球最大的寬體客機。空中客車公司於1988年開始相關的研究工作，並於1990年宣佈該專案以向波音747在遠端航空客運市場的主導地位發起挑戰。空中客車公司於1994年提出了A3XX專案；於2000年12月19日投入107億美元來啟動A380計劃。下面就跟本站一起具體看看世界上最早的心臟移植等相關內容。

世界上最大的客機——空中客車A380

2007投入生產用於商業飛行，這艘空中客車A380不僅僅是全球最大的10架飛機，還是目前世界上最年輕的超大型客機，空中客車公司從設計之初對其定位，就是擁有更寬的座椅、開闊空間、更好的降低座距離成本。用最少的運營成本運送最多乘客的一款客機。

這款空中客車A380長度72.75米，翼展79.75米，高度24.09米，機身尺寸與波音公司生產的777型號客機差異不大，但憑藉著自身三級座艙的設計，讓這款空中客車A380的座位數比波音777的451座大幅超出，空中客車A380最大的一級載客量達到了853座，達到了同級難以超越的標準。

法國空中客車為了研發這款A380客機，投入了大約250億美元的研究成本，空中客車公司為這架豪華客機提供了雙層、四引擎的超高動力配置，讓這款客機擁有淋浴間、健身房，甚至有的客機還建造了免稅商店，A380的豪華程度堪比“空中郵輪”，而且得以與寬大的機身和一流的空氣動力學，A380在飛行過程中十分平穩、安靜、平穩，可以給旅客最好的乘坐體驗。

空客公司認為乘坐飛機出行時未來人們出行方式的首要選擇，為了佔用更少的機場使用時間，一次性將盡可能多的旅客運輸至目的地，對於一些客流量大的國際機場A380是航空公司的最佳選擇。目前世界上十大最奢華航空公司之一的阿聯酋航空已經訂購了142架A380，中國南方航空也訂購了5架空客A380，這款世界上最大的客機已經穿梭在每條繁忙的航線當中，大家若是有機會可以去體會這款世界上最大的豪華客機

研發過程

研發背景

在1988年中，JeanRoeder帶領空客的工程師開始祕密進行超大型客機的研發工作，來完善自己的產品系列和打破自20世紀70年代初期以來波音依靠波音747在遠端航空客運市場上建立的主導地位。麥道公司和洛克希德馬丁都在遠端航空客運市場做出過努力，麥道公司推出了雙層MD-12飛機計劃[6-7]，洛克希德馬丁探索過大型亞音速運輸機的可能性，但都以失敗告終。

在1990年的範堡羅航展上，空客公司宣佈了這一大型客機計劃，並宣稱要實現比波音747-400的運營成本低15%。空客組織了四個設計師團隊，這些團隊分別來自於空客的合作者（法國宇航公司、英國航空航天公司、德國航空航天公司和西班牙航空製造有限公司），來為這個專案提供新技術。1992年，空客提出了設計方案，並運用了很多具有競爭力的設計。1993年1月，波音與數家空中客車的合作飛機制造商開始共同進行大型商用飛機（VeryLargeCommericalTransport,VLCT）的可行性研究，致力於形成一個合作關係來共享有限的市場。在1994年6月，空客宣佈自己的大型客機研發計劃，命名為A3XX。空客考慮了很多設計方案，包括將兩個當時空客最大噴氣式客機A340的機身並排的雙機身設計。A3XX將與VLCT專案和波音747的繼任者-747X進行競爭。

在1995年7月，波音放棄了VLCT的聯合研究計劃，因為研究發現這一產品無法覆蓋高達150億美元的研發成本。儘管只有兩家航空公司對購買A3XX有興趣，但是空客依然堅持自己的大型客機專案。波音放棄了加長波音747的設計計劃，將航線規劃從需要大型飛機的中心輻射型系統轉向需要小型飛機的直達航線偏移。

1997年到2000年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空客重新修改了其設計，致力於比現有的波音747-400的運營成本降低15-20%。A3XX採用雙層佈局來提供更大的乘客空間。空客的做法與傳統的中心-輻射運輸方式相一致，A3XX將與採用點到點運輸方式的波音777相競爭。儘管空客在早期營銷時宣傳了超大的機身截面空間提供了機上免稅店、酒店式餐廳、健身房、賭場和美容院的可能性，但是需要航空公司的經濟實力來讓這些夢想實現落地。

在2000年12月19日，新組建的空客監事會宣佈向A3XX計劃投資107億美元，並將該計劃名稱更改為A380，並取得了來自6家航空公司的50架訂單。A380的設計是之前空客家族系列的一個突破。之所以選擇數字8來命名，是因為數字8和雙層機身的橫截面形狀十分相似，並且該數字在一些亞洲國家是吉祥數字。飛機的外形在2001年早期完成，第一個A380的翼盒部件的加工製造開始於2002年1月23日。當第一架樣機完成的時候，A380的研發費用已經增長到了110-140億歐元。

研發費用

在2000年，專案的研發費用預算是95億歐元。在2004年，空客估計需要增加15億歐元預算，總的研發費用達到103億歐元。自此以後，空客不再公佈該專案的研發費用，在2006年，空客又增加了49億歐元的研發費用。在遇到電氣佈線問題導致專案延期兩年後，專案研發費用達到180億歐元。

在2014年，該機型估計已經花費了250億美元左右的研發費用。截止到2016年，在A380專案的15年間預計共花費研發費用高達250億美元。

生產製造

A380的主要結構部件在法國、德國、西班牙和英國製造。因為部件的尺寸很大，導致傳統的運輸方式不再可行，於是這些部件通過專門的道路和水上運輸，甚至一些部件使用A300-600STBeluga運輸機進行運輸到法國圖盧茲的裝配大廳。A380飛機的部件由全球的供應商提供，其中最大的四家供應商分別是羅羅公司、賽峰公司、聯合技術公司和通用電氣公司。

為了運輸A380的結構部件，一個名為ItinéraireàGrandGabarit的複雜路線被開闢，包括組建由滾裝船和駁船組成的船隊、港口設施的建設和道路的新建和重修以適應超大運輸車隊的需要。前後機身通過船隊從德國的北部城市漢堡運到法國的聖納澤爾。該船隊途經英國的莫斯叮裝載機翼。機翼在北威爾士的布勞頓製造，之後通過駁船運輸到莫斯叮的港口。

在聖納澤爾，船上的機身部件變成更大的裝配部件，部分裝配部件存在凸出。之後這個船在法國波多爾解除安裝。之後該船前往西班牙南部城市加的斯將機身的中部和尾部運輸到波多爾。從波多爾開始，這些部件通過駁船運輸到Langon，之後通過車隊運輸到圖盧茲的裝配大廳。為了避免直接運輸時的損壞，部件被儲存在定製的模具裡面進行運輸。

裝配完成後，飛機飛到德國漢堡芬肯韋德機場進行裝飾和噴塗。空客擴大了生產裝置和供應鏈來達到每月4架A380的生產率。