首家民族資本企業興衰：張作霖父子成其大股東

中國第一家民族資本企業——

嶧縣中興礦局的興衰

一份奏摺，興起一座礦局；一座礦局，建起一條鐵路；一條鐵路，帶動一家公司；一家公司，引來一批高官。他們是：黎元洪、徐世昌、張作霖、蔣介石、張學良……請看發生在山東棗莊的一段歷史傳奇——

1875年，光緒皇帝收到直隸總督李鴻章、兩江總督沈保貞的奏摺，建議開採棗莊煤礦。棗莊是魯南著名的煤炭基地。

光緒皇帝硃筆一揮：“開採煤鐵事宜，著照李鴻章、沈保貞所請。”棗莊從此逐步發展壯大。清末民初，棗莊還是一個集。1928年建鎮，後逐步發展為一座城市。一切，源於煤炭。

山東第一家民族資本企業在棗莊誕生

第二次鴉片戰爭後，清政府內外交困。洋務派主張採取官辦、官督商辦、官商合辦等方式發展新型工業。李鴻章是主要倡導人之一。

發展工業，離不開煤炭。1878年春，李鴻章派山東東明知縣米協麟、候補知縣戴華藻來到棗莊，創辦了由官僚、富商和地主合資的“山東嶧縣中興礦局”(那時棗莊屬兗州府嶧縣管轄)。

山東也是中國第一家(官督商辦)民族資本企業由此誕生。戴華藻被任命為礦局總辦。

然而，礦局開辦伊始，僅募得資金2.5萬兩，可謂杯水車薪。不比不知道，和它差不多同時創辦的開平礦局，開辦資金80萬兩。比它創辦稍晚的徐州利國煤礦，其資本也有10萬兩。

因資金短缺，中興礦局無錢購買機械開採裝置，仍沿用傳統的土法開採，試開了三座小井之後，終因排不幹積水而停止。

1880年春，戴華藻邀請張蓮芬前來合作。張蓮芬不僅是李鴻章的重要幕僚，還是李鴻章的義婿，歷任直隸候補道、山東兗州漕濟道、山東鹽運史等職。張蓮芬欣然應允，由此成為中興礦局第一任總經理。

他人脈甚廣，會同一批同僚在上海、天津等地籌集股銀5.6萬兩，陸續買來新式抽水機和提升裝置，1881年底正式投入使用。

礦局由此起死回生。至1882年9月，日產煤已達120餘噸。但因賦稅嚴重，競爭不過進口煤，致使銷路不暢。怎麼辦呢？

上書李鴻章請求減免稅賦

1883年初，張蓮芬聯合一些股東上書李鴻章，請求減免稅賦。李鴻章隨即於同年7月13日上奏光緒皇帝和慈禧太后：“至課稅之旺，系乎銷煤之暢；欲廣銷路，宜輕成本；欲輕成本，宜減稅則。”並提出對於中興礦局所出煤炭“每噸完出口正稅銀一錢”，其餘稅收一律減免。

他的建議得以恩准。中興礦局遂輕裝上陣，發展迅猛。不難看出，要錢要物，不如要政策。

張蓮芬主持中興後，勵精圖治，三項大手筆奠定基業：建第一大井；修棗臺(棗莊—臺兒莊)鐵路；建自備發電廠。

單說鐵路。隨著產煤量的增加，運輸成了制約公司發展的一大難題。當時都是用馬車或牛車運到臺兒莊，然後下京杭大運河，效率低下，成本提高，對煤礦發展極為不利。

要想富，先修路。1899年，張蓮芬給直隸總督裕祿建議：“必須在棗莊修造鐵路直達臺兒莊，令所出之煤，悉由運河碼頭運銷。”

那時，整個山東沒有一條鐵路。那年9月，膠濟鐵路在青島剛剛開工，津浦鐵路還在醞釀當中。由此可見，張蓮芬眼光之長遠，思路之超前，思想之解放。

但光有眼光、思路和思想也無濟於事。因資金難籌，修築棗臺鐵路的計劃在得到了“奉旨準允”後被擱淺。空歡喜一場。

張蓮芬又請求撥公款或準借德款修建，但清政府商部和山東巡撫不同意。連空歡喜都不給。

向德國人借錢修鐵路

1906年5月，張蓮芬對股東們動之以情，曉之以理：“運煤鐵路一日無款購造，即一日不能擴充大辦……尚希諸股東或任添新股，或轉代招股，以期 眾擎易舉，克奏全功。”那一年，是膠濟鐵路通車(1904年)的第三年。股東們被他的誠意所打動，集得現銀40餘萬兩。真誠也是財富。

張蓮芬求“金”若渴的訊息，引起了德國人的注意。德國人慾通過其控制的膠濟鐵路公司，趁機入股銀100萬兩。精明的張蓮芬看出了德國人的用心：如果他們控制了股金，將來就會藉此控制整個公司，中國人不僅失去了話語權，還可能失去所有權，於是斷然拒絕。

入股免談，借款可以。1907年，中興礦局與德商禮和、瑞記兩洋行訂立合同：“借款八十萬馬克(合銀二十餘萬兩)，分五年還清，年息六釐，以原材料為抵押，不牽涉礦權和路權問題。”由此，中方權益得以維護。

擁有鐵路的中興煤礦如虎添翼

1908年，中興礦局向德國購置鋼軌、道岔、機車、車輛等裝置。9月正式開工。這一年，津浦鐵路同時開工。

同年，中興礦局更名為“商辦山東嶧縣中興煤礦股份有限公司”(以下簡稱“中興公司”)，登出了原名稱(“商辦山東嶧縣華德中興煤礦股份有限公司”)中的“華德”字樣，完全由華資經營。

洋務運動時期，中國有三家代表性企業：開平煤礦(中英合資)；江南製造(中德合資)；中興煤礦。唯有中興煤礦是純民族資本。

1912年2月，山東省第一條商辦鐵路——棗臺鐵路竣工通車。同年12月，津浦鐵路也全線通車。可以說，棗臺鐵路幾乎是緊跟津浦鐵路的步伐。這也是它與津浦鐵路“聯姻”的長遠戰略。

棗臺鐵路全長41.5公里，設臺兒莊、泥溝、嶧縣、棗莊四站。這四個車站中，最有名的是臺兒莊。1938年臺兒莊大捷後，總指揮李宗仁留下了一張十分珍貴照片，地點就是“臺兒莊”站牌。其次是嶧縣。鐵道游擊隊打票車的始發站就是嶧縣車站。

在津浦鐵路全線通車的前一年，1911年，中興公司將棗臺鐵路向西北延伸，在臨城(今薛城)與津浦鐵路“牽手”，是為臨棗鐵路。該鐵路1912年完工，依然與津浦鐵路同步。

1925年，隴海鐵路建成。中興公司又有將棗臺鐵路向東南延伸，與隴海鐵路“牽手”的打算。1933年12月，墊款100萬元，修建了臺兒莊至蘇北趙墩的鐵路，是為臺趙鐵路。1935年3月1日通車。

臨棗-棗臺-臺趙鐵路，與津浦、隴海兩大幹線圍成一個近似正三角形，大大提升了它的戰略地位，無怪乎中日雙方在臺兒莊展開激烈爭奪。

因為有了鐵路，棗莊成為一個四通八達的交通重鎮，煤炭不僅銷往大江南北，還通過遠洋貨輪，遠銷日本、東南亞、歐美諸國。中興公司不僅擁有鐵路， 還擁有20餘艘6000噸級的大輪船，在長江南北有五大碼頭和上百個分銷場(棧)。無怪乎在舊中國三大煤礦——開灤煤礦(中英合資)、中興煤礦(中資)、 撫順煤礦(日資)中，中興公司名列第二位。

1931年，《中國礦業報告》如此評價：“能與外煤競爭者，唯山東嶧縣中興煤礦公司。”在國民黨財政部的一次報告中也曾有“能與列強投資企業相抗衡者唯有山東中興公司”的斷言。

張學良參股中興公司

鮮為人知的是，中興公司是中國唯一一家曾由兩位總統任董事長的企業。徐世昌1916年初在中興公司擔任董事會長，兩年後任大總統。黎元洪從大總統退位後加入中興公司，以75萬銀元成為該公司最大的股東。

1928年5月，蔣介石二次北伐跨過運河，逼近棗莊。為扭轉財政困局，讓中興公司認購100萬元“二五庫券”。時隔不久，又讓中興公司承擔100萬元軍餉，如逾期不交，就沒收煤礦。中興公司因此背上沉重包袱。董事長黎元洪備受打擊，同年6月不幸去世。

在中興公司有名可考的2600多位股東中，有眾多當時的軍政要人、南北財團代表、實業界精英和大江南北的社會名流。其中，晚清官員和北洋政府官員、前南京國民政府要員佔相當大的比重。

可見，“官員參股”在那時就大行其道。就連“辮帥”張勳當時也專門派人送去20萬兩白銀入股。

張作霖、張學良父子以首批6萬兩白銀成為中興公司大股東(後多次增股)。張學良1925年曾以高票當選主任董事，此後十餘年常在該公司天津總部參與管理。

1937年4月，中興公司改組董事會，張學良因已被蔣介石囚禁，自然“辭去”董事會職務。

1950年，在周總理的親切關懷下，飽經戰亂痛苦的中興公司開始重組和恢復，成為新中國重要的煤炭工業基地。經過近50年的開採之後，因煤炭資源枯竭，於1999年6月經國家批准，關井破產，改組為棗莊新中興公司。

從新中興公司現存的張學良股票中可以看出：股票分為“壹股”、“拾股”和“壹佰股”三種面值。票面正面有“山東嶧縣中興煤礦股份有限公司股票” 和“股東張漢卿戶籍”等字樣，並有董事朱桂辛、張叔誠、錢新之、黎重光、李祖芬的簽字蓋章。此外，票面左側還印有“歷屆付息表”，並有“一九五六年八月二 十七日過戶”、“一九五八年第四季度股息發訖”等日戳。股票背面有股票編號、公司章程摘要等，並有“中國大業凹凸版印刷股份有限公司印”等字樣。

1957年在美國夏威夷，張學良領到了由二弟張學銘(時任全國政協副主席)轉交的中興公司(公私合營後)付給他的最後一筆股息。

張學良先生2002年辭世，享年101歲，這使他成為中興公司在世時間最長的一位股東。