世界上最長的火車 澳大利亞礦車總長7353米

火車是人類歷史上最重要交通工具，在早期時候稱之為蒸汽機車，可有比較獨立的軌道行駛。世界上第一臺蒸汽機車是在1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出來的。火車一般非常長，下面就跟本站一起具體看看世界上最長的火車等相關內容。

礦車的結構

礦車可用放礦閘門(或裝載機）裝料。中國於20世紀70年代發展了鬥式轉載列車，由斗車、升降臺和一列礦車組成。斗車裝滿料後由升降臺頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內，提高了搬運速度，實現礦車的連續裝載。鬥式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。

礦車車輪內側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道執行時保持對中，減少機械磨損，降低執行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

礦車的基本結構部件是車箱、車架、輪對和聯結器。

車箱

礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底，不僅加工方便，還有利於機械化清理車底的粘附物。車箱一般採用低合金鋼板製造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸稜，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側腰部有翼板，供解除安裝時支承執行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻鬥式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形。

車架

包括車樑、緩衝器和軸卡。其中車樑是礦車的主要承載部件，除了承受車箱重力和牽引力外，還要承受執行中的衝擊、震動等附載入荷；車架一般由專用型鋼製造，兩端裝有聯結器和緩衝器。是直接承受牽引力和衝擊的部件，緩衝器原多采用螺旋彈簧吸收衝擊載荷，但已為橡膠緩衝塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連線件，多采用插嵌式，其結構簡單，可改善輪對的執行條件，延長軸承的使用壽命。

輪對

礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋，便於拆裝和調整軸承間隙，但易進水。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內孔，容易造成車輪內孔增大而失效。

聯結器

由牽引鏈、插銷和插銷座組成；它們將礦車連線成車組並傳遞牽引力。有單環、三環和萬能鏈三種。按作用方式劃分，聯結器分為普通式和自動式；按結構特點分為可迴轉式和不可迴轉式。可迴轉式聯結器允許車組不必分解而在圓形翻車機內翻轉解除安裝；普通不可迴轉式聯結器，其結構簡單，它只有一節或三節普通長鏈環，適用於翻鬥礦車和側卸礦車，固定式礦車摘鉤解除安裝時也可使用；萬能鏈用於不摘鉤翻車機解除安裝。大容積礦車使用自動聯結器，其結構與鐵路車輛的自動聯結器相似，具有使用方便、操作安全等優點。但結構複雜。

聯結器是一個有關安全的重要部件，通常，貨車聯結器安全係數不得小於6；運人車輛不得小於13。至少每兩年要進行一次拉力試驗，試驗載荷為最大靜載荷的2倍。

礦車的選擇及發展趨勢

礦車容積根據年運輸量來確定。年運輸量為30萬t以下的礦井採用容積為0.6～1.2m的固定式礦車；30～60萬t的礦井採用1.2～2.0m的固定式礦車；60萬t以上的礦井採用2.0～10m的固定式礦車。礦井所需礦車數可用經驗法概算，即按礦井設計日產量的40%確定所佔用的礦車數，加上10%的修理車數。材料車數按礦井一晝夜消耗的材料數量來確定。平板車的數量可按礦車總數的1%計算。

在新建的無軌礦山或對有軌礦山進行技術改造時，應採用無軌車輛。無軌車輛可運送散料，也可運送機械裝置和人員。運送散狀物料的無軌車輛的結構類似梭式礦車，車底裝有刮板輸送機，用以從掘進工作面向外運料。在合適的礦山條件下很有發展前途。

世界上最長的火車

世界上最長的火車，澳大利亞礦車總長7353米一般來說我們民用火車長度在130米上下，運輸貨物火車大約是在200米上下。但是有一條火車確實大大超乎我們想象，這就是來自澳大利亞一列火車，據統計這列火車總長為7353米，稱為世界上最長的一列火車。

在澳大利亞皮爾巴拉地區，這裡有一座名為yandi的礦山，裡面蘊藏著近8.2萬噸的鐵礦石。大家想一想這麼龐大的鐵礦石進行開發運輸可不是一件非常容易的事。若是用普通列車則來回運輸成本太高了，於是種種考慮之下將列車加長了許多。

最終這輛列車加長到了7353米，車廂一共有682節，重達10萬噸上下。這麼大的火車，想必速度一定跟蝸牛一樣慢，但是它的時速可達27.5公里每小時，相比較其它火車而言是非常慢的。

這輛火車成為世界最長，這一下吸引了世界各地的遊客前來觀看，當你遠遠望去的時候，從頭看不到尾，從尾看不到頭。於是這個礦地一下變成了旅遊景區，除了正常拉貨以外，還能帶來可觀旅遊收入。